Безчетковият DC двигател е вид синхронен двигател, т.е. скоростта на ротора на двигателя се влияе от скоростта на въртящото се магнитно поле на статора на двигателя и броя на полюсите на ротора (p):
n{0}}．f / p. Когато броят на полюсите на ротора е фиксиран, скоростта на въртене на ротора може да се променя чрез промяна на честотата на въртящото се магнитно поле на статора. Безчетковият постояннотоков двигател е синхронен двигател плюс електронно управление (задвижване) за управление на честотата на въртящото се магнитно поле на статора и обратна връзка със скоростта на ротора на двигателя към контролния център за многократна корекция, за да се постигне близко към характеристиките на постояннотоковия двигател. С други думи, безчетковият DC двигател все още може да управлява ротора на двигателя, за да поддържа определена скорост, когато товарът се променя в рамките на номиналния диапазон на натоварване.
Безчетковият DC драйвер включва захранваща секция и контролна секция: захранващата секция осигурява трифазно захранване на двигателя, а контролният отдел преобразува входната захранваща честота според търсенето.
Захранването може да бъде директно въведено от DC (обикновено 24V) или AC (110V/220 V), ако входът е AC, той трябва да бъде преобразуван в DC от конвертор. Независимо дали е DC вход или AC вход, преди да се прехвърли към бобината на двигателя, DC напрежението трябва да се преобразува от инвертора във 3-фазово напрежение, за да задвижи двигателя. Инверторът обикновено е разделен на 6 мощни транзистора (Q1~Q6) и горното рамо (Q1, Q3, Q5)/долното рамо (Q2, Q4, Q6) за свързване на двигателя като превключвател за управление на потока през бобината на двигателя . В контролната секция е осигурена ШИМ (широчинно-импулсна модулация) за определяне на честотата на превключване на силовите транзистори и времето на комутация на инвертора. Безчетковите постояннотокови двигатели обикновено искат да използват контрол на скоростта, който може да стабилизира скоростта на зададената стойност, без да се променя твърде много, когато натоварването се промени, така че моторът е оборудван със сензор на Хол, който може да усети магнитното поле, което се използва като затворено -контурно управление на скоростта, а също и като основа за контрол на фазовата последователност. Това обаче се използва само за контрол на скоростта, а не за контрол на позиционирането.